JAWA na přelomu tisíciletí

Období začínající koncem roku 1991 a postupně přecházející až do dnešní doby je možné nazvat obdobím záchrany. Záchrany značky JAWA, záchrany firmy, záchrany výroby motocyklů v Československu a později v Česku, záchrany dědictví dlouholeté tradice. Jedná se o dobu hektickou, plnou zvratů, vítězství i proher, dobu, která v podstatě neskončila a stále trvá.

Dědictví posledního předlistopadového ředitele bylo tristní: na prostranstvích v celém Týnci byly tisíce smontovaných motocyklů, které v podstatě zastavovali výrobu nových, neboť odbyt byl takový, že stačilo postupně rozprodávat ty dříve vyrobené, ve skladech zásoby materiálu na mnoho let, zadluženost společnosti překračující hranici řešitelnosti. Během dvou let klesl počet vyráběných motocyklů pod 10 % produkce z konce osmdesátých let.

Následovala dlouhá a složitá privatizace firmy. Zejména její podmínky, které MSNMP stanovovalo, působily na vývoj v JAWĚ velmi negativně.
Významným stabilizujícím faktorem tohoto období se staly vstup nového vlastníka, společnosti Jihostroj, a. s. Velešín, a vznik společnosti JAWA Moto spol. s r. o., společnosti, která se hlásí k odkazu dlouholeté tradice značky a výroby motocyklů JAWA a jejíž základní vizí je na tuto tradici navázat a dále ji úspěšně rozvíjet.

PRIVATIZACE

Dlouhá a složitá privatizace firmy vývoji velmi uškodila. Návrhy privatizace předkládané managementem Ministerstvo pro správu národního majetku a jeho privatizaci (MSNMP) průběžně vracelo, odkazovalo je k přepracování. Zájemce o spolupráci při privatizaci (firmy jako Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Aprilia, Piagio, BMW a další) odmítalo; obzvláště vážný zájem projevovaly firmy Honda a BMW, s nimiž byla na úrovni JAWY podepsána řada dokumentů o další spolupráci.

MSNMP prodávalo „rodinné stříbro“ tak liknavě, až zájemci ztratili zájem a JAWA zůstala „na ocet“. Po založení akciové společnosti JAWA v roce 1993 s jediným akcionářem, Fondem národního majetku (FNM), podílem akcií určeným k prodeji případnému zahraničnímu zájemci, ale se stálými odklady ze strany FNM, všichni případní partneři postupně ztráceli zájem až nezůstal žádný.

JIHOSTROJ A.S., VELEŠÍN

Konečné rozhodnutí o privatizaci vláda vydala 27. 3. 1996. Majitelem 100 % akcií JAWY a. s. se stal Jihostroj a. s., Velešín. V projektu se zavázal zachovat v JAWĚ výrobu motocyklů a neprodat značku JAWA do zahraničí, realizovat revitalizační projekt firmy za účasti věřitelů. Připustil i možnost konkurzního řízení, pokud dohoda s věřiteli nebude možná.
Již v červnu 1996 JAWA kupuje od ČZ Strakonice výrobní zařízení na obrábění motorových dílů a v srpnu téhož roku po 33 létech opět montuje motory.
Dne 25. 2. 1997 zakládá Jihostroj a. s. společnost JAWA Moto spol. s r. o.
V roce 2004 JAWA Moto spol. s r. o. společně s Městem Týnec nad Sázavou oslavuje 75. výročí registrace značky a výroby motocyklů JAWA.

MOTOCYKLY DEVADESÁTÝCH LET

V roce 1991, nabíhá do výroby poslední modifikace motocyklu JAWA 350, typ 640. Postupně nabíhá výroba tohoto typu až v osmi různých provedeních.
V roce 1994 nabíhá do výroby poslední motocykl s motorem JAWA vlastní konstrukce, JAWA 250 s označením 593. Dvoudobý vodou chlazený jednoválec vycházející z posledních sportovních motocyklů JAWA. Jeho výroba byla po vyrobení necelých 200 kusů z finančních a majetkových důvodů zastavena.

U dalších motocyklů volí JAWA stejnou cestu, jakou volil před více než šedesáti léty Ing. F. Janeček, tj. zakoupený motor zabudovává do podvozku vlastní konstrukce. Takto postupně vznikají motocykly typu 585 a 586 o obsahu 50 ccm, motocykly typu 810 o obsahu 125 ccm a motocykly typu 587 o obsahu 100 ccm.

V roce 1998 došlo ke spojení JAWY s vodňanskou firmou MOTOUNION a výsledkem je převzetí výroby motocyklů o obsahu 125 ccm s označení Dandy.
Poslední etapu tvoří motocykl typu 836 s motorem Rotax o obsahu 650 ccm, který spatřil světlo světa v roce 2004. Je to dar Jawáků k 75. výročí značky JAWA.

PROČ PRÁVĚ ROTAX

JAWA v osmdesátých letech osadila několik svých motocyklů motorem ROTAX. Tyto motocykly byly určeny pro potřeby vládního doprovodu a jeden byl použit i pro potřeby mobilní kamery České televize, která byla používána mimo jiné při zpravodajství z dojezdu etap Závodu míru. Zajímavostí tohoto motocyklu bylo to, že spolujezdec „kameraman“ seděl k řidiči zády.

Pracovníci afilace ve Velké Británii, společnosti Škoda Great Britain zastupující na Britských ostrovech automobilku Škoda a motocyklové výrobce JAWU a ČZ zrealizovali projekt na montáž motocyklů JAWA se čtyřdobým motorem. V roce 1986 v městě King´s Lynn začali do dodaného chassis montovat téměř identický motor jako byl použit v policejních motocyklech. Jednalo se o vzduchem chlazeným jednoválec s rozvodem OHC o obsahu 494 ccm a výkonu 34koní kde jediným rozdílem bylo, že motor pro policejní verzi byl navíc vybaven elektrickým startérem. Tento motocykl vycházel nejprve z typu 634 a poté i z typu 638 kde chassis dodávala JAWA a Škoda Great Britain si zajišťovala nákup motorů a následnou montáž .Ve Velké Británii se tento motocykl prodával pod označením JAWA 500R nebo JAWA 500R Combination s postraním vozíkem Velorex a celkově bylo smontováno více jak 100 kusů.

Ještě jednou se vzduchem chlazený motor ROTAX objevil v sériovém rámu. Počátkem devadesátých let byl motorem osazen rám z typu 640. Opět se jednalo o výrobu několika kusů pro potřeby Ministerstva vnitra. Ani tento projekt neměl dlouhého trvání a na sériové zabudování motoru ROTAX do jawáckého podvozku jsme si museli počkat až do letošního roku.

OD BIZONA K DAKARU

V minulém článku jsme lehce zrekapitulovali historii používání motorů ROTAX v sériových rámech JAWA. Stejně zajímavý se jeví i historický vývoj designu motocyklů. Když v šedesátých letech hledali konstruktéři cesty jak vytvořit motocykl nejčistších linií, začali spolupracovat s designéry (v té době s výtvarníky). Konkrétně arch. Tatoušek dostal následující zadání: převzít rám z unifikované řady a netradiční přední vidlici a navrhnout vzhledný stroj sportovního charakteru. Výsledkem práce se stal motocykl vyráběný v letech 1970 – 1971 ve dvou kubaturách (250 a 350 ccm) a nesoucí název BIZON.

I dnešní designéři dostali podobné zadání jako arch. Tatoušek. Navrhnout moderní motocykl, který v sobě ponese genetické prvky z historicky úspěšných předchůdců a v rámu bude bublat jednoválcový kapalinou chlazený motor. Jako první byla představena v březnu na výstavě Motocykl 2003 studie ing. Václava Krále, který je jedním z našich nejúspěšnějších designérů současnosti. Je autorem mnoha projektů, mimo jiné se podílel na vývoji automobilů Škoda, Tatra, Mini Bugy Havel a dnes na ČVUT předává své zkušenosti začínajícím designérům. Ing. Král již v minulosti představil svoji studii pod názvem Athéna. Jednalo se o celokapotovaný motocykl vycházející ze sériové JAWY 350.

Studie ing. Krále se také stala základem pro dnes sériově vyráběný motocykl prodávaný od roku 2004 pod obchodním názvem JAWA 650 Classic. Studie motocyklu JAWA 650 Bizon spatřila světlo světa na Vysočině a je dílem pana Láníka. JAWU 650 Classic a JAWU 650 Bizon pohání kapalinou chlazený jednoválec s rozvodem 2xOHC o objemu 652 ccm. Tento motor, osazený do zcela nového rámu s designem, který v sobě nese genetické prvky motocyklů JAWA, disponuje výkonem téměř 50 koní. Je vybaven pětirychlostní převodovkou a elektrickým startérem.

Výroba druhého v řadě motocyklů JAWA 650, motocyklu JAWA 650 Style, byla zahájena v roce 2005. Tento motocykl obdržel ocenění "Vynikající výrobek roku 2005". Ocenění převzal spolu s výrobcem, společností JAWA Moto spol. s r. o., i designér motocyklu Ivan Dlabač. Soutěž Vynikající výrobek roku je od roku 2002 součástí Národní politiky podpory jakosti, nad kterou převzala záštitu Rada ČR pro jakost. Mezinárodní porota vybírala ze 113 přihlášených exponátů, ze kterých vybrala 25, z nichž 2 práce obdrželi Národní cenu, 9 prací obdrželo ocenění Vynikající design a 14 prací obdrželo ocenění Dobrý design.

Posledním motocyklem v řadě JAWA 650 je JAWA 650 Dakar. Motocykl JAWA 650 Dakar je cestovní enduro vyráběné od roku 2006. V lednu roku 2007 na tomto motocyklu absolvoval pan Jaroslav Šíma cestu do Dakaru a dále po Africe. Celkem najel vice než 14 tisíc km.

V roce 2011 je zahájena sériová výroba motocyklu JAWA 660 Sportard. Jedná se motocykl, který je vzhledově volným následníkem motocyklu JAWA 650 Dakar. Jedná se však o zcela nový motocykl, který je poháněn motorem Minarelli.