Léta relativní prosperity

LÉTA RELATIVNÍ PROSPERITY

Californian byl poslední typ motocyklu v JAWĚ, který byl koncipován pro zámořské trhy. Konec šedesátých let a zejména léta sedmdesátá a osmdesátá se staly léty relativní prosperity firmy. Úspěchy v soutěžním a plochodrážním sportu, stále rostoucí výroba motocyklů se soustavným „shora“ cíleně omezovaným odbytem do kapitalistického světa a jeho nahrazováním zeměmi RVHP, postupné podřizování konstrukce motocyklu zájmu největšího odběratele, SSSR, s cílem stavět motocykly jednoduché a robustní, které přežijí zacházení tamního zákazníka a které, pokud možno, zůstávají stále stejné, vytvářely zdání prosperity. Byla to doba, kdy byl v JAWĚ vyroben dvoumilióntý motocykl v historii firmy, ten v roce 1976, a nakonec byla překročena hranice i třetího milionu, a to v roce 1987. To však již více než dva miliony z těchto motocyklů jezdily v SSSR.

MOTOCYKLY ŘAD 634, 638, 639 A 640

V této době také vznikaly nové typy motocyklů, ale všechny nesly znaky doby. Byly to typy 634, 638, 639 a 640 a jejich postupné modernizace. Tyto typy motocyklů však většinou nepřinesly žádná progresivní řešení. Motor, stále dvoudobá dvouválcová třistapadesátka, robustní tuhý rám s možností připojení sidecaru i design již neumožňovaly prodávat motocykly jinde ve světě, než v SSSR. Ne že by konstruktéři JAWY nic nevymysleli, prototypů moderních motocyklů bylo vyrobeno několik (např. motocykl se čtyřtaktním dvouválcovým motorem typu „boxer“ o obsahu 420 ccm), ale všechny zůstaly jen u prototypů, neboť československý stát nenašel dostatek prostředků na jejich realizaci.

DŮSLEDKY REORGANIZACE

Reorganizace z počátku 60. let, stálé omezování technického rozvoje, řízený přesun odbytu a trvalé omezování investic (JAWA v průběhu tohoto období díky centrálnímu přerozdělování prostředků proinvestovala méně než desetinu objemu odpisů) postupně JAWU odsunovalo do pozice druhořadého výrobce motocyklů. Takto státem řízená firma samozřejmě nemohla konkurovat expanzi japonských výrobců, byť ještě nedávno byla technicky daleko před nimi.

Nejen JAWA, ale i ČZ, doplatily na tehdejší koncepci státu v řízení oblasti dopravní techniky. Případné zisky z motocyklových výrob byly přerozdělovány do budování automobilových komplexů, kde se však pouze utápěly, neboť výroba automobilů se zde nikdy pořádně nerozeběhla.

SPORTOVNÍ ÚSPĚCHY P

řestože sportovní úspěchy zejména v motocyklových soutěžích a v plochodrážních závodech jsou v této době velmi výrazné, JAWA v 70. létech sedmkrát zvítězila v soutěži o Mezinárodní (dnes Světovou) trofej i Stříbrnou vázu v Mezinárodní motocyklové šestidenní soutěži a získala více než 20 titulů Mistra Evropy v motocyklových soutěžích a na ploché dráze desítky titulů Mistrů světa, nejsou ničím jiným, než pouhou zástěrkou narůstající stagnace a pozdějšího těžkého úpadku.

ZAČÍNÁ ESO, VÍTĚZÍ JAWA

Poválečný vývoj plochodrážních motocyklů JAWA navazuje na stroje ESO, stavěné v malém podniku v Divišově, kde od roku 1949 vyráběl motocykly a později motory vlastní konstrukce motocyklový závodník Jaroslav Simandl. Divišovský provoz byl do národního podniku JAWA začleněn v roce 1963, byl výrazně zmodernizován a vyráběné plochodrážní motocykly již nesly značku JAWA.

Dnes provoz v Divišově není součástí JAWY. Při privatizaci se osamostatnil, ale výroba plochodrážních motocyklů pod značkou JAWA zde pokračuje i nadále.

PAK PŘIŠEL ROK 1989

V říjnu toho roku si zaměstnanci zvolili nového podnikového ředitele. Ten se proslavil populistickými a evidentně nereálnými sliby, že do dvou let postaví supermotocykl a zastíní i japonské výrobce, že zvýší zaměstnancům mzdy apod. Jakoby za sebou neviděl tu odepsanou fabriku a před sebou potřeby investic na realizaci alespoň části svých slibů. Jakoby neviděl skutečnost, že špičková je JAWA už jen v plochodrážních motocyklech.

Rok 1991 byl ve znamení totálního rozpadu východních trhů a tím prakticky i celého odbytu. Orientace na jediný trh „na věčné časy“ se ukázala téměř pravdivá, pokud věčnost chápeme nikoli jako časový rozměr, ale jako formulaci společného zániku. Namísto omezení výroby a pokusu o ekonomickou stabilizaci bylo rozhodnutí podnikového ředitele i přes odpor některých hospodářských pracovníků zcela jasné: „Pokračovat v prohlubování krize“ a nařídil výrobu ve dvou směnách v plné kapacitě. Výsledek se dostavil okamžitě: louky kolem závodu byly plné smontovaných motocyklů, zásoby materiálu narůstaly, zadluženost společnosti překročila hranici řešitelnosti.

Podnikový ředitel byl odvolán z funkce a nastala nová, dosud poslední epocha ve vývoji JAWY.